“與2006至2011年相比,我們這幾年收入銳減,顯性福利少了很多,隱性福利更是‘大縮水’,八項規定和各種規章制度,讓我們這些‘隱形特權人’感受明顯。”近日,從珠三角返鄉創業、曾經在廳級單位為領導服務的司機馮曉銘(化名)向記者詳細透露了自己最近幾年的各種收入狀況。馮曉銘是為領導服務的司機,同時兼任廳下屬公司的辦公室副整合負債主任。績效工資加“安全風險抵押金”再加上各種“購物卡”,從2006至2011年,每年顯性收入數十萬。除了單位福利等“顯性收入”之外,馮曉銘算了一筆賬:贈送領導各種奢侈品和時尚用品通常都會通過司機來處理,給領導送名錶的同時,也會搭配給司機送一塊名牌的手錶。此外,跟著領導更多收入還在於各種“信息費”。這些信息費包括:單位下屬企業、公司和關係單位的“平價房”,為家鄉朋友就業鋪路搭橋和小孩入學收的“贊助費”。據新京報
  觀點
  新一輪車改房屋二胎“作秀”難過“深水區”
  最近,一些地方因為公車改革啟動,一些公車司機已經出現成批辭職的現象,被認為是公車改革縱深推進的標誌。近年來,從公車“雙18”限令(排量不超過1.8升,價格不超過18萬元),到國產品牌採購目錄,從中紀委的“掛公牌+GPS”的車輪腐敗治理思路,到中央印發《黨政機關厲行節約反對浪費條例》要求黨政機關取消一般公車。可以說“緊箍咒”已經越念越緊,作為“三公”最大一頭的“公車亂象”,無疑將面臨大手術。多年來公車改革不斷,但陷入“越改越多、越改越亂”困境,就是因為缺乏徹底性。長期關註車改問題的湖北省統計局副局長葉青表示,只有從根子上大幅削減公車數量,才是車改的“釜底抽薪”之舉。華東師大教授餘南平表示,治理特權車亟須形成穩定、常態的外部監督機制,公車懸掛“公車統一標識”或許是較好的監督。據新華社一建築設計鍵分享到【網絡編輯:李鵬勛】【打印】【頂部】【關閉】
     (原標題:領導司負債整合機自曝“隱形特權”年入數十萬)
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