depp

　　“與2006至2011年相比，我們這幾年收入銳減，顯性福利少了很多，隱性福利更是‘大縮水’，八項規定和各種規章制度，讓我們這些‘隱形特權人’感受明顯。”近日，從珠三角返鄉創業、曾經在廳級單位為領導服務的司機馮曉銘（化名）向記者詳細透露了自己最近幾年的各種收入狀況。馮曉銘是為領導服務的司機，同時兼任廳下屬公司的辦公室副整合負債主任。績效工資加“安全風險抵押金”再加上各種“購物卡”，從2006至2011年，每年顯性收入數十萬。除了單位福利等“顯性收入”之外，馮曉銘算了一筆賬：贈送領導各種奢侈品和時尚用品通常都會通過司機來處理，給領導送名錶的同時，也會搭配給司機送一塊名牌的手錶。此外，跟著領導更多收入還在於各種“信息費”。這些信息費包括：單位下屬企業、公司和關係單位的“平價房”，為家鄉朋友就業鋪路搭橋和小孩入學收的“贊助費”。據新京報
　　觀點
　　新一輪車改房屋二胎“作秀”難過“深水區”
　　最近，一些地方因為公車改革啟動，一些公車司機已經出現成批辭職的現象，被認為是公車改革縱深推進的標誌。近年來，從公車“雙18”限令（排量不超過1.8升，價格不超過18萬元），到國產品牌採購目錄，從中紀委的“掛公牌＋GPS”的車輪腐敗治理思路，到中央印發《黨政機關厲行節約反對浪費條例》要求黨政機關取消一般公車。可以說“緊箍咒”已經越念越緊，作為“三公”最大一頭的“公車亂象”，無疑將面臨大手術。多年來公車改革不斷，但陷入“越改越多、越改越亂”困境，就是因為缺乏徹底性。長期關註車改問題的湖北省統計局副局長葉青表示，只有從根子上大幅削減公車數量，才是車改的“釜底抽薪”之舉。華東師大教授餘南平表示，治理特權車亟須形成穩定、常態的外部監督機制，公車懸掛“公車統一標識”或許是較好的監督。據新華社一建築設計鍵分享到【網絡編輯：李鵬勛】【打印】【頂部】【關閉】
　　 　　（原標題：領導司負債整合機自曝“隱形特權”年入數十萬）